Sistema de Asistencia Satelital a la Navegación en el Río Magdalena entre Puerto Salgar (K925) y Barranquilla (K1).

Aunque cueste creerlo hoy la navegación por el río Magdalena se hace prácticamente “de memoria”. Gracias a la experiencia y habilidad de veteranos capitanes al servicio de las empresas navieras, quienes por años y generaciones han recorrido estas aguas hasta conocerlas. A pesar de no contar con tecnología, son expertos en sus corrientes.

Para mejorar estas condiciones y lograr una navegación segura, reducir los tiempos de viaje y reactivar el río como una alternativa de transporte más económica, se realizó este proyecto financiado por CORMAGDALENA. Fue realizado por la Universidad del Norte, a través de dos Grupos de Investigación Categoría “A” de COLCIENCIAS, el Instituto de Estudios Hidráulicos y Ambientales - IDEHA y el Grupo de Telecomunicaciones y Señales.

Actualmente, hay recorridos con condiciones favorables, como el de Barranquilla – La Gloria, (César), en una longitud de 500 Km, en los que el canal navegable es estable, con las profundidades adecuadas y permite una navegación confiable durante casi todo el año, inclusive de noche. Pero hay otros difíciles, por ejemplo La Gloria – Puerto Salgar (Cundinamarca) en una longitud de 500 Km, en los que el trayecto es trenzado – con múltiples islas – que hacen que el canal navegable presente cambios frecuentes y se dificulte la navegación especialmente durante la noche. En este sector es común que las embarcaciones se detengan a las 6 de la tarde, y retoman sus viajes al día siguiente en la madrugada, prolongando así el tiempo de navegación y aumentando los costos en el transporte de carga.

El diseño de SNS, incluido en proyecto piloto se realizó en 2005 sobre el tramo de 350 Km entre Puerto Berrío, (Antioquia) y La Gloria, (Cesar). A través del SNS se recopilan diariamente por tramos de casi 100 Km de longitud, datos de la profundidad y localización del eje del canal navegable. De esta manera, durante una semana se tuvo un registro de información de ayuda del tramo en estudio, suministrado en papel y a tavés de la página Web de CORMAGDALENA, para facilitar la navegación de los convoy´s en tránsito. Adicionalmente con este trabajo, se identificaron los sitios recurrentes donde se presentan cambios en la ubicación del canal navegable, para posteriormente poder hacer intervenciones con obras de ingeniería hidráulica. El alcance es lograr en los 500 Km de difícil navegación, que el río sea navegable las 24 horas del día y durante 365 días al año y además que en los 500 Km de mejores condiciones para la navegación, se pueda también montar el sistema SNS, para mejorar las condiciones de seguridad.

Como funciona el Sistema de Asistencia Satelital a la Navegación-SNS.

Los datos que se recopilan en el trabajo de campo diario, son transmitidos por el sistema GPRS de Comcel, a la Estación Central dispuesta en el Laboratorio de Las Flores de CORMAGDALENA en Barranquilla; aquí son procesados y se retransmiten al naviero para su información, dos horas más tarde - casi en tiempo real -a través de la página web de CORMAGDALENA. Como parte del proyecto ya se cuenta con cartas digitales estándar C-MAP del tramo Puerto Berrio (Antioquia) a Gamarra (Cesar), obtenidas a partir de imágenes radar de alta resolución adquiridas a IGN France Internacional y el diseño de software en la Universidad del Norte, para que las cartas contengan la información actualizada sobre el canal navegable, para ser utilizada en todos los remolcadores, cuando adquieran los equipos que permitan la ayuda a la navegación.

Los resultados del proyecto ya están siendo utilizados exitosamente por los navieros, con cartas en papel del tramo Puerto Berrio (Antioquia) a Regidor (Bolívar) desde 2005 y con cartas digitales estándar C-MAP del tramo Puerto Berrio (Antioquia) a Gamarra (Cesar) y cartas en papel en el resto del tramo entre Puerto Salgar (Cundinamarca) y Barranquilla desde 2006.

Capacitación de personal en el uso de SNS.

Para realizar la capacitación de pilotos, CORMAGDALENA adquirió un navegador con sistema GPS compatible con C-MAP, computador portátil de media capacidad y otros dispositivos necesarios para el funcionamiento correcto de SNS. La capacitación se inició en septiembre de 2006 y hasta la fecha, han conocido directamente el sistema y se han capacitado 32 tripulantes de la Naviera Fluvial Colombiana (14), Flota Fluvial Carbonera (9), Remolcadores y Planchones (4) y Transflucol (5), esperando continuar con este proceso para que queden capacitados todos los tripulantes que tienen que ver con la conducción de las embarcaciones. Con el uso de SNS, las empresas han experimentado reducción de los tiempos de viaje y confianza en la ubicación del canal navegable, lo que los ha motivado a la compra de sus propios equipos.

Experiencia exitosa con remolcador “Dibulla” con seis planchones vacíos entre Barranquilla y Barrancabermeja, a partir del 19 de septiembre de 2006 a las 7:00 pm

Este remolcador de la Flota Fluvial Carbonera es el mas grande de los disponibles en el río Magdalena, tiene un calado de 8 pies . Utilizando SNS en cartas en papel desde Barranquilla hasta Gamarra y cartas digitales C-MAP y equipos de navegación de CORMAGDALENA entre Gamarra y Barrancabermeja, realizó durante caudales medios del río Magdalena el recorrido en 93 horas (casi 4 días). Normalmente este recorrido se hace entre 6 y 7 días .

Complementos del Proyecto

El proyecto se complementará a través de recursos de CORMAGDALENA y convenios con entidades del Estado, comprometidas en este propósito de recuperar la navegación por el Magdalena. En ese sentido, el IDEAM prepara la instalación de cinco nuevas estaciones de la red automática que vigila los niveles de agua del río; el Instituto Geográfico Agustín Codazzi realizará un análisis de la confiabilidad de la red de nivelación nacional con respecto a las estaciones de niveles de agua del río del IDEAM., y la Aerocivil , en cumplimiento de la normatividad internacional de navegación fluvial, implementará además un sistema de confiabilidad de la señal satelital y se definirá si se requiere, la ubicación de estaciones para su mejoramiento .

Este proyecto contribuirá sin duda, a incrementar el uso del río Magdalena. Si simultáneamente se logra que se realicen alianzas entre los transportadores fluviales, del ferrocarril y carretera, para lograr la optimización del transporte, se podrán reducir los fletes de carga entre el interior del país y los puertos, para hacer que la industria nacional concentrada principalmente en Bogotá y Medellín sea competitiva a nivel internacional .

	EMPRESAS	REMOLCADORES	TRIPULANTES
	NAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA	HUMBERTO MUÑOZ, GALERAS, CATALINA, PERIJA, SOTARA, GUADALUPE Y GALERAS (PERSONAL DOÑA MARIA)	32
	TRANSFLUCOL	TRANSFLUCOL #2 , TRANSFLUCOL #6	10
	FLOTA FLUVIAL CARBONERA	DIBULLA , CARBONERO 4	9
	TRANSFLUCAR	LA ESPERANZA, LA FE	5
	REMOLCADORES Y PLANCHONES	CIUDAD DE MEDELLIN	4
	TRANSPORTADORA BERNANDO MONSALVE	CONDOR	4
Total	6 Empresas	15 Remolcadores	64 Personas Capacitadas

Ha sido positiva la recepcion de parte de los tripulantes capacitados, como lo muestra las siguientes opiniones.